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Piper en rassemblement au Champ Cadet

Piper en rassemblement au Champ Cadet



Château-Thierry -

Escale déjeuner au champ cadet pour une douzaine de Piper...

L'aérodrome du champ cadet verra une nuée de Piper atterrir sur le terrain d'aviation de Château-Thierry.

C'est demain samedi 15  juin

Une escale déjeuner pour cette douzaine de Piper attendus par leurs fidèles amis castels. Cela sera aussi l'occasion de découvrir les machines rutilantes de Flight Of Dreams, en attendant les Portes ouvertes de l'aérodrome du champ cadet les vendredi 28, samedi 29 et dimanche 30 juin.

Piper

Le Piper J-3 Cub qui était équipé d'un moteur Continental A50 de 50 ch sera un énorme succès commercial et plusieurs milliers seront fabriqués avant l'entrée en guerre des États-Unis. Il reste aujourd'hui un des avions à train classique les plus connus et appréciés.

On a souvent comparé le J-3 à la Ford T, car ce fut l'avion qui popularisa l'aviation au même titre que la Ford popularisa l'automobile.

De plus, de même que la Ford T pouvait être peinte de n'importe quelle couleur pourvu que ce fut en noir, les Cub seront tous peints en jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage.

Histoire

La société Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company a été fondée en septembre 1927 à Rochester (New York) par Clarence Gilbert Taylor et Gordon A. Taylor. William T. Piper rachète la société en 1937 et la renomme Piper Aircraft Corporation. Mise en liquidation en 1991, la société redémarra en 1995 sous l'appellation de The New Piper Aircraft Incorporated, le New disparaissant en août 2006. Piper Aircraft est vendu en mai 2009 à Imprimis, un groupe d'investisseurs basé à Singapour2. La société est ensuite revendue en octobre 2011 au gouvernement du Brunei3.

Source

La Seconde Guerre mondiale

Pendant la guerre, le J-3 sera sélectionné par l'armée américaine comme avion d'entraînement, d'observation, de liaison et d'évacuation de blessés. Plusieurs milliers seront construits sous la désignation Piper L-4, reconnaissables à leur cabine plus largement vitrée que les versions civiles.

C'est un Piper Cub (no 329911) qui, le 24 août 1944 avec le capitaine Jean Callet aux commandes et le lieutenant Étienne Mantoux comme observateur, survolera à très basse altitude Paris et la Préfecture de Police pour transmettre aux résistants le message de Philippe Leclerc de Hauteclocque « Tenez bon, nous arrivons » annonçant l'arrivée imminente des troupes franco-américaines afin de délivrer la ville de l'occupation allemande.

L'après-guerre

Les Piper Cub revendus sur place par l'armée américaine feront la joie des aéro clubs européens et le J-3 deviendra l'un des avions légers les plus populaires de l'époque.

Caractéristiques techniques supplémentaires

  • Monoplan à aile haute semi-cantilever sans volets
  • Biplace en tandem à cabine fermée (le pilote étant en place arrière pour des raisons de centrage s'il est seul à bord)
  • Train classique fixe avec roulette de queue
  • Moteur Continental 4 cylindres à plat refroidi par air

Le moteur se lance à la main, même si beaucoup sont aujourd'hui équipés d'un démarreur électrique

  • Réservoir d'essence de 45 litres dans le nez de l'appareil
  • Consommation : 16 l/h
  • Masse à vide : environ 300 kg ou plus, selon équipements (démarreur, alternateur, radio, ...)
  • Distance de décollage : 130 m
  • Passage des 15 m : 245 m
  • Distance d'atterrissage après passage des 15 m : 200 m
  • Roulage à l'atterrissage : 115 m

Compte tenu de ces distances, il peut être considéré comme un avion à décollage et atterrissage court (ADAC).

 Source